Cấm xe máy, cấm ô tô và thói quen đi lại hình thành từ "kinh tế vỉa hè"

Loay hoay cấm phương tiện, trong khi không thay đổi được nhu cầu đi lại thì chỉ khiến đô thị trở nên hỗn loạn hơn mà thôi.

Tại sao vậy? Đơn giản là ở Việt Nam, hiếm có ai ở tuổi trưởng thành mà lại không biết đi và sở hữu một chiếc xe máy. Việt Nam được biết đến như một “quốc gia xe máy”, số lượng xe máy ở Việt Nam chắc chắn tương đương dân số ở độ tuổi trưởng thành. Do đó, cũng thật dễ hiểu khi mà dự thảo dù chưa thành hiện thực cũng đã gây ra những cơn “bão mạng” bởi đụng đến xe máy là đụng đến quyền lợi sát sườn của hầu hết người Việt Nam. Một bài toán cực kỳ “khó nhằn” với các nhà quản lý.

“Vậy thành phố liệu có tiếp tục ý tưởng cấm xe máy nữa không? Tôi tin là có. Bài học về sự phát triển của các đô thị hiện đại trên thế giới đã chứng minh rằng, xe máy, dù là phương tiện giao thông khá thuận tiện và hiệu quả, cũng chỉ là một giai đoạn “quá độ” của một đô thị văn minh mà thôi”, nhà báo Phạm Trung Tuyến nói.

Theo nhà báo Phạm Trung Tuyến, sự biến mất của phương tiện 2 bánh tại những trung tâm kinh tế lớn trong khu vực chúng ta như Thượng Hải, Quảng Châu, Kuala Lumpur...là những ví dụ điển hình cho sự phát triển theo hướng văn minh hóa của giao thông đô thị. Vậy các đô thị tại Việt Nam có học theo được không?

Tự trả lời cho câu hỏi của mình, nhà báo Phạm Trung Tuyến cho rằng, ở Việt Nam ta khó có thể bắt chước được các nước khác đã làm. Vì vấn đề của giao thông đô thị của Việt Nam chính là thói quen “thỏa mãn cá nhân” cộng với thói quen đi lại được hình thành từ kinh tế vỉa hè.

Vì thế, muốn làm gì thì làm, trước hết phải giãn dân, giãn nhu cầu đi lại. Đầu tiên là cần chuyển ngay các trường đại học ra các thành phố vệ tinh, các bệnh viện ra khu vực ngoại vi, tăng không gian công cộng trong vùng lõi, chỉ cho kinh doanh vỉa hè tại các tuyến phố cấm xe cơ giới.

“Loay hoay cấm phương tiện, trong khi không thay đổi được nhu cầu đi lại thì chỉ khiến đô thị trở nên hỗn loạn hơn mà thôi...”, nhà báo Phạm Trung Tuyến nói.

Còn Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội Bùi Danh Liên cho rằng, phải lưu ý, khi phương tiện công cộng không đáp ứng hoặc không thuận tiện sẽ khiến người dân không thích thú lựa chọn thì khả năng cao người dân vẫn lựa chọn xe máy, một số khác có tiền sẽ mua ô tô cá nhân. Đến lúc đó, cấm chỗ này lại phình lên chỗ kia.

Do vậy, trước hết phải áp dụng những giải pháp mềm trước khi thực hiện các quy định một cách cứng nhắc.

Ông Liên cho rằng, để thuyết phục được người dân thì các cơ quan công sở nhà nước phải gương mẫu sử dụng các phương tiện công cộng trước, có như vậy mới hướng được người dân làm theo./.