45 năm giải phóng miền nam: Ký ức người lính Trường Sơn: Cung đường nào cũng để lại nhiều kỷ niệm
2 giờ sáng trong căn hầm tối mịt, tỉnh dậy tôi mới biết mình còn sống, nhìn sang bên cạnh thấy hai đồng đội thân thể đã cứng đờ. Tôi cố gắng gọi tên họ lần cuối rồi vuốt mặt cho đồng đội an nghỉ…
Chiến tranh đã lùi xa, người lính Trường Sơn năm xưa nay đã ngoài 70 tuổi. Ngồi trầm tư bên cốc nước chè, cầm chiếc đài radio nhỏ chăm chú lắng nghe bài hát “Tiến về Sài Gòn”. Những kí ức năm xưa trên chiến trường lại ùa về trong ông.
Thà hi sinh nhưng không chịu khuất phục
Nhấn để phóng to ảnh
Người lính Trường Sơn Nguyễn Văn Đức.
Năm 1969, tròn 20 tuổi, anh thanh niên Nguyễn Văn Đức (quê ở xã Quang Thành, huyện Yên Thành, tỉnh Nghệ An) xung phong lên đường nhập ngũ. Ông vào C11- Quân khu 4, huấn luyện 3 tháng tại tỉnh Thanh Hóa. Đến tháng 2/1970-31973 ông lên đường vào chiến trường ở Binh trạm 42 Đoàn 559.
Tại đây, người lính trẻ nhận nhiệm vụ làm lính công binh, lái xe để thông đường. Đường Trường Sơn ngày ấy là tuyến vận tải chiến lược nối hậu phương lớn miền Bắc với tiền tuyến lớn miền Nam trong cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nước. Giai đoạn 1969-1972 là giai đoạn địch đánh phá ác liệt nhất ở chiến trường Khe Sanh, Quảng Trị.
“Chiến tranh gian khổ, ác liệt, lương thực thiếu… trên những cung đường bom, mìn, chất độc hóa học rải xuống suốt ngày đêm. Thời tiết khắc nghiệt, mùa mưa kéo dài khiến đường đất nhầy nhụa, mùa khô thì nắng cháy, gió Lào thổi khô héo cả người....”- ông Đức nhớ lại.
Nhấn để phóng to ảnh
Trong những năm tháng chiến đấu, ông từng bị thương nặng.
Khó khăn nhất là nhiệm vụ thông đường để xe ra chiến trường và chúng tôi là đội tiền trạm, phá bom mìn.
Với ông Đức, cung đường nào, chuyến xe nào cũng để lại nhiều kỷ niệm, mỗi ngày đi qua mới biết mình còn sống. Có những lúc sự sống và cái chết mong manh đến nỗi không ai dám nghĩ đến. Đường đầy bom mìn, không biết nổ tung khi nào... nhưng một khi nhận nhiệm vụ là chúng tôi nghĩ chỉ có tiến chớ không bao giờ lui.
“Khi mọi người đang chuẩn bị ăn tối tại Cồn Tiên dốc Miếu tỉnh Quảng Trị thì một loạt bom B52 dội xuống. Tôi bị thương ở chân, mê man bất tỉnh tại chỗ. 2 giờ sáng, khi tỉnh dậy tôi mới biết mình còn sống, nhìn sang bên cạnh thì thấy hai đồng đội thân thể đã cứng đờ. Tôi cố gắng gọi tên lần cuối rồi vuốt mặt cho đồng đội an nghỉ. Đó là một ngày trung tuần tháng 12/1969” - ông Đức nhớ lại.
Nhấn để phóng to ảnh
Nhấn để phóng to ảnh
Những kỉ vật chiến tranh ông luôn giữ gìn cẩn thận.
Tháng 10/1971, ông được đơn vị giao nhiệm vụ phá bom từ trường, bom bi… để thông đường vận chuyển, tiếp tế đạn dược, khí tài, nhu yếu phẩm trên đường mòn Hồ Chí Minh tuyến đường Quảng Trị - Thừa Thiên Huế.
“Lúc bấy giờ cả đơn vị chỉ có duy nhất một chiếc xe phá bom từ trường. Chiếc xe ấy được cải tiến từ xe ATC của Trung Quốc, tổ phá bom gồm 5 đồng chí. Đêm tháng 11/1971 trong đợt rà phá bom ở ngầm A Lin tỉnh Quảng Trị chiếc xe rà phá bom bị hất tung do bom nổ. Khi tôi tỉnh dậy thì hai đồng chí Đoàn và đồng chí Cao đã hy sinh. Chúng tôi đưa thi thể hai đồng chí về hầm rồi tiếp tục rà phá bom trên tuyến đường” - ông Đức nhớ lại.
Khi kể câu chuyện sống và chiến đấu những ngày ấy, ông Đức rưng rưng nước mắt: “Anh em khi đã vào cuộc chiến đấu rồi không ai màng gì đến bản thân cả. Dù mưa bom bão đạn, dù khó khăn gian khổ vẫn cố gắng hoàn thành nhiệm vụ".
"Tôi còn nhớ, vào khoảng 12/1971, bữa cơm chiều vội vàng. Tôi xuống suối để đi rửa bát thì nghe tiếng bom dội tung trời vào lán chúng tôi. Khi tôi quay lên thì thấy các đồng đội đã hi sinh mà lòng đau như cắt.
Gian khổ, ác liệt chỉ có chiến tranh. Khi đồng đội hi sinh, chúng tôi vội vàng làm lễ truy điệu đơn sơ rồi cố gắng chôn xác giữa những cây to để khỏi bị hổ ăn xác và bom xới”, ông Đức trải lòng.
Đau đáu nổi niềm... mong đồng đội được an nghỉ
Nhấn để phóng to ảnh
Khi nhắc lại chuyện chiến trường, ông Đức luôn đau đáu nỗi niềm mong đồng đội được an nghỉ.
Sau hiệp định Pari 1973, ông được tiếp tục giao nhiệm vụ về Sư đoàn bộ 473 với chức vụ Trung đội phó với công việc điều hành xe máy phục vụ sư đoàn chiến đấu.
Không chỉ làm nhiệm vụ chính là lái xe chở pháo, đạn, người lính Trường Sơn Nguyễn Văn Đức còn kiêm đủ nhiệm vụ như bốc vác hàng hóa, cõng thương binh, lái xe cho Đại tá Nguyễn Sỹ Chía, chính ủy sư đoàn 473...
Ông Đức còn được nhiều đồng đội biết đến bởi "tay nghề" sửa chữa xe, ông thường tự mày mò, sửa chữa xe để kịp thời chiến đấu. Khi nhắc lại chuyện này, ông cũng không nhớ nổi những năm đó mình đã sửa bao nhiêu chiếc xe của đồng đội bị hỏng do bị máy bay giặc "rải bom" tấn công...
Nhấn để phóng to ảnh
Nhấn để phóng to ảnh
Trở về cuộc sống đời thường nhưng khi nhớ lại ông vẫn không thể quên những năm tháng ác iệt.
Với những gì đã cống hiến, tháng 2/12/1975 lái xe Trường Sơn Nguyễn Văn Đức được nhận Huân chương "Chiến sĩ giải phóng hạng Ba" của chính phủ lâm thời cộng hòa miền Nam Việt Nam trao tặng.
Sau khi giải phóng miền Nam 30/4/1975, ông cùng đơn vị tiếp tục đi làm kinh tế ở đập Dầu Tiếng ở Tây Ninh. Năm 1978, vì lý do sức khỏe ông rời chiến trường về quê.
Hồi tưởng lại về cuộc chiến tranh đã qua, ông Đức vẫn đau đáu: "Khi chúng tôi vào chiến trường, anh em đã xác định thà hi sinh chứ không chịu bị khuất phục trước kẻ thù. Đồng đội, anh em của tôi đã ngã xuống vì nền độc lập vì quê hương đất nước nhưng có những sự hi sinh mà bây giờ tôi vẫn không muốn nhớ lại", gạt nước mắt ông Đức ngắt quảng trong câu chuyện.
"Khi bị giặc thả bom, đồng đội hi sinh không còn nguyên vẹn. Tôi và những người sống sót cố gắng nhặt nhạnh từng miếng thịt gói vào túi ni lông để an táng vội vàng. Và cả những đêm bị thương nằm dưới căn hầm tối mịt khi tỉnh dậy thì thấy động đội đã chết cứng đờ...", ông Đức nghẹn ngào kể lại.
"Chiến tranh là vậy. Gian khổ, ác liệt, chia ly... tôi may mắn hơn đồng đội là được sống sót. Ở thế giới bên kia tôi mong đồng đội của tôi được "yên giấc ngàn thu. Dù đồng đội không còn nhưng mong thế hệ sau sẽ mãi nhớ và khắc ghi trong lòng những gì đồng đội tôi đã hi sinh cho đất nước", ông Đức mong muốn.
Nguyễn Tú/ Dân trí
Bài viết cùng chuyên mục
Đọc thêm
Sẵn sàng phương án di dân ra khỏi vùng có nguy cơ ngập lụt
Thạch Thành là huyện miền núi nhưng lại có nhiều vùng sâu trũng nên tình trạng ngập lụt thường xuyên sảy ra trong mùa mưa lũ. Để đảm bảo tính mạng, tài sản của Nhân dân, huyện Thạch Thành đã chủ động triển khai các phương án ứng phó, trong đó trọng tâm là di dân đến nơi an toàn khi xảy ra thiên tai.
Đẩy mạnh chuyển đổi số để chính quyền 2 cấp vận hành thông suốt, hiệu quả
Trong quá trình sắp xếp đơn vị hành chính và thử nghiệm mô hình chính quyền địa phương 2 cấp, các địa phương đặc biệt quan tâm đến công tác rà soát, hoàn thiện hạ tầng công nghệ thông tin, đẩy mạnh chuyển đổi số. Đây là những yếu tố quan trọng, cung cấp nền tảng để các địa phương xây dựng chính quyền số.
Tăng cường xử lý shipper vi phạm giao thông
Trong 1 tháng qua, lực lượng Cảnh sát giao thông Thanh Hoá đã tăng cường công tác tuần tra kiểm soát, xử lý nghiêm tình trạng các shipper vi phạm trật tự an toàn giao thông để răn đe, phòng ngừa nâng cao ý thức chấp hành Luật Giao thông.
Để công nhân tại các khu công nghiệp yên tâm làm việc
Đang trong độ tuổi nuôi con nhỏ, lại thường phải thuê trọ, nhu cầu trông giữ trẻ trong dịp hè của công nhân ở các khu công nghiệp trên địa bàn tỉnh Thanh Hoá là khá lớn. Để đáp ứng nhu cầu này, nhiều cơ sở mầm non quanh khu vực các khu công nghiệp vẫn hoạt động xuyên suốt dịp hè với các phương án đảm bảo điều kiện nuôi dạy trẻ theo đúng quy định.
25 dự án nhà ở xã hội với quy mô hàng chục nghìn căn đã được khởi công
Kết quả đầu tư xây dựng nhà ở xã hội từ đầu năm 2025 đến nay có nhiều tín hiệu tích cực. Từ đầu năm 2025 đến nay, cả nước đã khởi công 25 dự án với quy mô 23.098 căn, đã hoàn thành 26.152/100.000 căn nhà ở xã hội.
Ra quân xoá bỏ các lối đi tự mở qua đường sắt
Chi nhánh Tổng công ty Đường sắt Việt Nam - khai thác đường sắt Hà Thanh vừa phối hợp với Công ty cổ phần Đường sắt Thanh Hoá, phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh tổ chức ra quân rào đóng, xóa lối đi tự mở qua đường sắt tại các xã: Tượng Sơn, Tượng Lĩnh (huyện Nông Cống) và Các Sơn (thị xã Nghi Sơn).
Mất an toàn giao thông đường vào Cảng hàng không Thọ Xuân
Tuyến đường nối từ quốc lộ 47 vào Cảng hàng không Thọ Xuân có chiều dài khoảng 2km. Đây là tuyến giao thông quan trọng để di chuyển vào khu vực sân bay. Tuy nhiên, hiện nay trên tuyến thường xuyên xuất hiện tình trạng lấn chiếm hành lang, gây mất an toàn giao thông.
Trang trại lợn ở xã Tân Phúc, huyện Lang Chánh tiếp tục gây ô nhiễm môi trường sau khi được cấp phép hoạt động trở lại
Sau 10 tháng phải đóng cửa, giải phóng đàn nuôi để khắc phục sự cố môi trường, cuối tháng 5/2025, Trang trại lợn tại xã Tân Phúc được các cơ quan chức năng cấp phép hoạt động trở lại. Tuy nhiên chỉ ít ngày sau khi tái đàn, tình trạng ô nhiễm môi trường do phát tán mùi hôi từ khu vực chuồng nuôi của trang trại lại tiếp tục diễn ra.
Phát hiện hàng trăm tài xế vừa lái xe vừa nghe điện thoại qua thiết bị giám sát hành trình
Đại diện Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) cho biết, từ ngày 15/12/2024 - 14/6/2025, các Đội Cảnh sát Giao thông đường bộ cao tốc thuộc Cục đã kiểm tra, kiểm soát tổng cộng hơn 180.000 lượt phương tiện. Qua dữ liệu thu từ thiết bị giám sát hành trình, thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe của phương tiện, cảnh sát phát hiện 126 trường hợp tài xế sử dụng điện thoại khi đang lái xe.
Tập trung thi công các công trình hồ đập đáp ứng yêu cầu phòng chống lụt bão năm 2025
Để góp phần phát triển sản xuất nông nghiệp, phòng chống lụt bão và đảm bảo nước tưới cho cây trồng, ngay từ đầu năm 2025 UBND tỉnh Thanh Hoá đã chỉ đạo các chủ đầu tư, các đơn vị thi công, các địa phương thực hiện đồng bộ các giải pháp để hoàn thành và hoàn thành trước thời hạn hợp đồng đối với các công trình tu bổ, nâng cấp hồ đập.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.