Khủng hoảng Biển Đỏ khiến tình trạng thiếu tàu chở dầu gia tăng

Trong năm 2023, do Tổ chức các nước xuất khẩu dầu mỏ (OPEC) và các nước đồng minh, còn gọi là OPEC+, cắt giảm sản lượng nên lượng dầu vận chuyển không cao, dẫn đến những thiếu hụt về số lượng tàu chở dầu chưa bộc lộ.

Tuy nhiên, kể từ tháng 11/2023, khi lực lượng Houthi ở Yemen bắt đầu tấn công tàu container đi qua khu vực Biển Đỏ, nhiều chủ tàu buộc phải tìm kiếm các tuyến đường thay thế dài hơn. Trong bối cảnh này, việc thiếu năng lực vận chuyển mới bộc lộ và trở nên rõ nét hơn bao giờ hết, làm tăng giá cước vận tải và thời gian hành trình kéo dài hơn. Trong khi đó, trong năm 2024, chỉ có hai siêu tàu chở dầu mới gia nhập đội tàu chở dầu thế giới. Đây là số lượng tàu bổ sung ít nhất trong gần 4 thập kỷ của ngành dầu mỏ toàn cầu. Dữ liệu từ công ty nghiên cứu Banchero Costa cho thấy đến năm 2025, dự kiến chỉ có thêm 5 con tàu mới tham gia đội tàu chở dầu toàn cầu. Con số này thấp hơn rất nhiều so với con số 42 tàu được giao mới vào năm 2022.

Mặc dù gần đây số lượng đơn đặt hàng tàu mới đã tăng lên nhưng phải mất nhiều năm nữa các nhà máy đóng tàu mới đáp ứng được hết các đơn đặt hàng đã ký trong thời kỳ đại dịch COVID-19, cũng như các đơn hàng về tàu chở khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG).

Các chuyên gia cảnh báo, sự thiếu hụt tàu chở dầu và mối quan hệ phức tạp giữa các bên sẽ khiến giá nhiên liệu đắt hơn trong mùa đông năm nay. Khi đó, các nỗ lực chống lạm phát của nhiều quốc gia có thể sẽ bị đổ vỡ.