Niêm yết công khai giá cước, phụ thu vận tải container bằng đường biển
Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ Giao thông vận tải) vừa có văn bản yêu cầu các Cảng vụ trực thuộc cập nhật, đăng tải công khai giá cước, phụ thu vận tải container bằng đường biển.
 |
Nội dung văn bản nêu rõ, thực hiện chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ GTVT, Cục Hàng hải Việt Nam đề nghị các Cảng vụ quản lý hoạt động tàu container yêu cầu các hãng tàu vận tải container cung cấp và cập nhật thông tin giá cước, phụ thu giá vận tải container quốc tế và nội địa bằng đường biển trên các tuyến vận tải container xuất phát từ khu vực cảng biển do cảng vụ quản lý.
Đồng thời, đăng tải bảng thông tin giá cước công khai trên trang thông tin điện tử của cảng vụ hàng hải, gửi đường dẫn đăng tải bảng giá về Cục Hàng hải Việt Nam để thực hiện kết nối trực tiếp với trang thông tin điện tử của đơn vị này.
Động thái này của Cục Hàng hải Việt Nam nhằm minh bạch giá cước vận tải container bằng đường biển trong bối cảnh giá vận tải container tăng phi mã, đồng thời có phản ánh của doanh nghiệp xuất nhập khẩu về tình trạng nâng giá cước vận chuyển khi “qua tay” các đại lý hàng hải (môi giới giữa hãng tàu và chủ hàng) gây bất lợi cho thị trường xuất khẩu hàng hóa từ Việt Nam ra thị trường nước ngoài.
Một số doanh nghiệp xuất nhập khẩu cho biết, nếu trước thời điểm dịch COVID-19 bùng phát, hàng xuất từ cảng biển Việt Nam qua cảng Long Beach (Mỹ) giá cước chỉ 1.800 USD/container thì đến nay, giá cước cùng chặng đã tăng đến 4-5 lần.
Với tuyến dịch vụ từ cảng Việt Nam đi bờ Tây nước Mỹ, nếu thời điểm tháng 5/2021, cước vận tải mới khoảng 6.000 USD/container, thời điểm tháng 8/2021 tăng đến 9.000-15.000 (tùy từng tuyến).
Việc các hãng tàu ngoại tăng giá, theo đại diện Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam là do thời gian gần đây, tình trạng ách tắc hàng hóa không chỉ diễn ra tại các cảng biển ở Mỹ và một phần châu Âu mà lan rộng ra cả Trung Quốc nên số lượng vỏ container ngày càng thiếu so với nhu cầu xuất hàng tại các quốc gia như Việt Nam. Nếu trước đây, thời gian quay vòng một container khoảng 60 ngày thì hiện đã tăng lên hơn 100 ngày do chính sách kiểm dịch tại các quốc gia. Tốc độ quay vòng của container chậm hơn khiến các hãng tàu tiếp tục tăng giá cước để bù đắp chi phí vận hành.
Về phía cơ quan quản lý Nhà nước, ông Hoàng Hồng Giang, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam cho biết, từ tháng 3/2021, Cục Hàng hải Việt Nam đã lập tổ công tác liên ngành kiểm tra về giá, phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển có sự tham gia của Bộ Công Thương và Bộ Tài chính.
Kết quả kiểm tra ban đầu việc chấp hành quy định niêm yết giá, phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển theo quy định tại Nghị định số 146/2016/NĐ-CP cho thấy, các hãng tàu nước ngoài chấp hành tương đối tốt việc niêm yết giá.
“Tuy vậy, hiện chúng ta chưa có quy định buộc hãng tàu công khai các thông tin như: Khi đến Việt Nam, hãng tàu cung cấp được bao nhiêu container rỗng, số lượng chỗ trống để xếp container dành cho chủ hàng Việt Nam khi tàu vào cảng, số lượng chuyến định kỳ… khiến doanh nghiệp xuất nhập khẩu có thể rơi vào thế bị động bất cứ lúc nào, như việc xuất khẩu hàng hóa đi châu Âu và Mỹ thời gian qua”, ông Giang nói.
Trước những bất cập trên, Cục Hàng hải Việt Nam đã kiến nghị Bộ GTVT bổ sung các quy định để nâng cao hiệu quả quản lý Nhà nước đối với các hãng tàu container nước ngoài hoạt động tại Việt Nam như: Khi vào hoạt động tại Việt Nam phải đăng ký tuyến vận tải, lịch trình, lượng hàng… nhằm tránh việc hãng tàu tự ý bỏ tuyến, chậm chuyến hoặc hủy đặt chỗ gây thiệt hại cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
Đồng thời, sửa đổi Nghị định số 142/2017/NĐ-CP, bổ sung chế tài xử phạt đối với trường hợp vi phạm các quy định về kê khai, niêm yết; tăng mức xử phạt đối với trường hợp doanh nghiệp không thực hiện quy định về kê khai, niêm yết giá và rà soát sửa đổi Nghị định số 146/2016/NĐ-CP của Chính phủ.
Cục Hàng hải cũng đề xuất Bộ GTVT kiến nghị Chính phủ giao Bộ Tài chính xem xét sửa đổi, bổ sung quy định về giá cước và các loại phụ thu ngoài giá cước mà hãng tàu thu đối với chủ hàng xuất nhập khẩu tại cảng Việt Nam cho phù hợp với tình hình thực tế của Việt Nam và tuân thủ tập quán thương mại quốc tế.
Theo Cổng TTĐT Chính phủ
Bài viết cùng chuyên mục
Đọc thêm
Nâng tầm giá trị sản vật địa phương
Từ những sản vật địa phương, nhiều doanh nghiệp, cơ sở sản xuất trong tỉnh đã mạnh dạn ứng dụng máy móc hiện đại và công nghệ số vào sản xuất và quảng bá, tiêu thụ sản phẩm. Đây là bước chuyển quan trọng để nâng tầm giá trị sản vật xứ Thanh, mở ra hướng đi bền vững và nâng cao thu nhập cho lao động địa phương.
Thu ngân sách giai đoạn 2021–2025 tăng 1,36 lần
Tổng thu ngân sách nhà nước giai đoạn 2021–2025 ước đạt 9,6 triệu tỷ đồng, gấp 1,36 lần nhiệm kỳ trước và vượt xa mục tiêu ban đầu là 8,3 triệu tỷ đồng.
Ngân hàng giảm lãi suất cho khách hàng bị ảnh hưởng bởi mưa lũ
Đợt mưa lũ lớn trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa vừa qua đã gây ảnh hưởng nặng nề đến hoạt động sản xuất kinh doanh và đời sống người dân. Ngay sau khi thiên tai xảy ra, ngành ngân hàng đã khẩn trương triển khai các giải pháp về tín dụng nhằm hỗ trợ khách hàng từng bước khôi phục lại hoạt động sản xuất, kinh doanh.
Thu hút dòng vốn FDI chất lượng cao
Việt Nam tiếp tục khẳng định sức hút trong mắt nhà đầu tư quốc tế với 28,5 tỷ USD vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài( FDI) đăng ký, tăng 15% so với cùng kỳ, thuộc nhóm các quốc gia thu hút đầu tư nước ngoài hàng đầu khu vực.
Việt Nam đón làn sóng đầu tư từ các quốc gia APEC
Gần 81% vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) vào Việt Nam từ các nền kinh tế là thành viên của Diễn đàn Hợp tác kinh tế châu Á - Thái Bình Dương (APEC). Cơ hội của Việt Nam tiếp tục đón làn sóng đầu tư ở khu vực này là đang rất lớn.
60 ngày cao điểm chuyển đổi mô hình cho hộ kinh doanh
Từ năm 2026, các hộ kinh doanh đang tính thuế theo phương pháp khoán sẽ chuyển sang mô hình kê khai thuế hoặc lựa chọn lên doanh nghiệp nhỏ và vừa. Để thực hiện lộ trình này, Cục Thuế vừa yêu cầu các đơn vị toàn ngành tập trung thực hiện Kế hoạch 60 ngày cao điểm chuyển đổi mô hình cho hộ kinh doanh.
Giữ vững ổn định kinh tế vĩ mô, nhằm tạo đà bứt phá
Trong bối cảnh kinh tế thế giới tiếp tục đối mặt với nhiều bất ổn, kinh tế Việt Nam vẫn ổn định vĩ mô và đạt được nhiều kết quả tích cực. 2 tháng cuối năm 2025, được kỳ vọng là giai đoạn tăng tốc để đạt mục tiêu tăng trưởng cả năm. Do đó, các bộ, ngành, địa phương cần tận dụng tối đa các cơ hội để tạo đà "bứt phá" trong thời gian tới.
Chú trọng chế biến sâu để nâng cao giá trị nông sản
Hiện nay, tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được khoảng hơn 1000 doanh nghiệp đầu tư vào lĩnh vực nông nghiệp. Trong đó, có khoảng trên 200 doanh nghiệp, Hợp tác xã chế biến, kinh doanh lâm sản, hơn 30 doanh nghiệp chế biến nông sản, 80 doanh nghiệp chế biến thủy, hải sản… Đây là cơ sở để phát triển ngành công nghiệp chế biến, góp phần nâng cao giá trị nông sản.
Tỉnh Thanh Hoá xếp thứ 3 số lượng Hợp tác xã nông nghiệp
Theo thống kê của Liên minh Hợp tác xã tỉnh Thanh Hoá, từ năm 2021 đến tháng 10/2025, toàn tỉnh có 102 Hợp tác xã nông nghiệp được thành lập mới. Luỹ kế đến nay, toàn tỉnh có 801 Hợp tác xã nông nghiệp đang hoạt động, với hơn 121 nghìn thành viên, xếp thứ 3 cả nước về số lượng Hợp tác xã nông nghiệp.
Đề xuất Chủ tịch xã có quyền phạt 500 triệu với vi phạm thủy sản
Bộ Nông nghiệp và Môi trường vừa gửi Bộ Tư pháp thẩm định dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung Nghị định số 38 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực thủy sản. Trong đó, bổ sung nội dung Chủ tịch UBND cấp xã có quyền phạt tiền đến 500 triệu đồng.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.