Tỉnh Thanh Hóa phát triển giao thông đường sắt và đường thủy nội địa

Mặc dù phương thức vận tải bằng đường sắt có nhiều ưu điểm như an toàn, ổn định, chở được khối lượng lớn, nhưng lại không chiếm được thị phần vận tải cao là do một số nguyên nhân: Thiếu sự quan tâm, đầu tư nên cơ sở hạ tầng cùng phương tiện vận tải của hệ thống giao thông đường sắt nhiều nơi đã lạc hậu, xuống cấp, không đáp ứng kịp nhu cầu vận tải ngày càng cao của xã hội. Cùng với đó, tính tiện lợi khi sử dụng loại hình giao thông đường sắt chưa cao, do phương tiện vận tải bằng đường sắt chỉ có đón – trả hành khách và hàng hóa tại các trạm/nhà ga cố định... Do vậy, nếu muốn nâng cao thị phần vận tải, ngành đường sắt cần sớm có những kế hoạch cụ thể mang tính chiến lược để cải thiện năng lực vận tải của mình.

Ông Hoàng Gia Khánh, Giám đốc công ty TNHH MTV Quản lý đường sắt Thanh Hóa cho biết: Ngành đường sắt cũng đã có nhiều giải pháp đưa ra để nhằm nâng cao năng lực vận tải, đặc biệt là thu hút hành khách và hàng hóa đi lại trên tuyến đường sắt Thống Nhất. Vấn đề thứ 2 là tiếp tục nâng cấp, sửa chữa các nhà ga, nơi đón tiễn hành khách, tạo điều kiện thuận lợi nhất cho hành khách khi đi và đến. Vấn đề thứ 3 là chất lượng phục vụ của nhân viên trên tàu cũng được cải tiến rõ rệt, chất lượng toa xe, vệ sinh an toàn thực phẩm cũng ngày càng được chú trọng. Với những giải pháp như vậy, trong thời gian tới ngành đường sắt hy vọng sẽ thu hút được lượng hành khách và hàng hóa nhiều hơn, giảm thiểu áp lực cho giao thông vận tải đường bộ.

Cũng như đường sắt, loại hình giao thông vận tải thủy nội địa dường như chưa được quan tâm, phát huy hết khả năng, thế mạnh của mình. Theo thống kê của Sở GTVT, tỉnh Thanh Hóa có tất cả 20 kênh, sông với tổng chiều dài 697,5 km. Về phương tiện giao thông thủy nội địa: toàn tỉnh có hơn 1.500 tàu thuyền và 88 đò ngang. Vận tải đường thủy nội địa mặc dù có chi phí thấp và chở được khối lượng lớn, nhưng đến nay vẫn còn nhiều trở ngại. Nhiều tuyến đường thủy nội địa chưa được nạo vét, luồng lạch bị bồi lấp, khiến tàu thuyền qua lại, cập bến khó khăn. Trong khi đó, việc đầu tư cho vận tải thủy nội địa nói chung vẫn chiếm tỷ lệ thấp trong tổng vốn đầu tư cho GTVT. Mặt khác, vẫn tồn tại các tuyến vận tải thủy không đồng cấp, không được kết nối đồng bộ với phương thức vận tải đường bộ. Chính những bất cập trên đã ảnh hưởng lớn đến việc khai thác, sử dụng hệ thống giao thông đường thủy nội địa của tỉnh. Do vậy, việc đầu tư, phát triển hệ thống giao thông thủy nội địa trong tỉnh như thế nào để phát huy được năng lực, lợi thế của ngành này đang là vấn đề đặt ra cần sớm được giải quyết.

Ông Nguyễn Huy Khoáng, Phó Giám đốc công ty CP Quản lý đường thủy nội địa và XD giao thông TH cho biết: UBND tỉnh đã quy hoạch các tuyến sông từ cấp 3 lên cấp 2 và đầu tư hệ thống phao tiêu báo hiệu tàu bè và đặc biệt là bến thủy nội địa. Bến thủy nội địa phải đảm bảo khu đất, khu nước đủ rộng để tàu bè qua lại và có đường nối giữa đường bộ và đường thủy là thuận lợi để tạo thành mạng lưới giao thông kết hợp đường thủy, đường bộ hài hòa. Có như vậy thì mới nâng cao được năng lực vận tải đường thủy.

Như vậy, cùng với các giải pháp về cải thiện cơ sở hạ tầng, hiện đại hóa phương tiện vận chuyển… thì việc kết nối đồng bộ giữa đường sắt, đường thủy với đường bộ là rất cần thiết. Đây cũng chính là những điều kiện thuận lợi để Thanh Hóa tiếp tục phát huy các thế mạnh của mình trong phát triển kinh tế, xã hội và hội nhập quốc tế./.
< Khánh Hoà >