Vé đường sắt Cát Linh - Hà Đông 8.000 đồng/lượt đắt hay rẻ?

Bên trong nhà ga được bố trí có thang cuốn, thang bộ cho hành khách lên xuống.

Theo GS. Từ Sỹ Sùa, giảng viên Đại học GTVT, đường sắt đô thị là dịch vụ công cộng nên thời gian thí điểm cần thu hút người dân chú ý, làm quen, trải nghiệm, đón nhận. Vé xe buýt hiện nay là rẻ nhất, vì vậy việc xây dựng trên cơ sở giá vé xe buýt và cao hơn xe buýt là hợp lý, cũng như không thể so sánh “đắt, rẻ” với các loại hình vận tải kinh doanh thương mại đơn thuần.

Nói về mức giá vé của tuyến đường sắt đô thị sắp vận hành, nguyên Chánh văn phòng ủy ban ATGT Quốc gia Thân Văn Thanh cho rằng, giá vé cụ thể của đường sắt đô thị được xây dựng dưới áp lực về khả năng chi trả của người dân và mức trợ giá của thành phố.

"Các loại hình vé tháng, ngày, lượt và phương thức bằng thẻ hoặc tiền mặt để phù hợp với các nhóm đối tượng khác nhau. Đặc biệt, lần đầu tiên có vé ngày áp dụng đối với phương thức vận tải công cộng, tuy mới mẻ nhưng phù hợp với một số nhóm hành khách”, ông Thanh nhận xét.

Cũng theo ông Thanh, để thu hút người dân sử dụng tàu đường sắt ngay trong thời gian đầu thí điểm vận hành thương mại, Hà Nội nên đồng thời có cơ chế giá vé ưu đãi đối với hành khách sử dụng liên tuyến xe buýt với tàu điện.

Khi được hỏi một số người là sinh viên, công chức thường đi xe buýt tuyến từ Hà Đông ra khu vực Ba Đình, Hoàn Kiếm cho rằng,  giá vé đường sắt Cát Linh – Hà Đông hợp lý, chấp nhận được.

Nhưng người dân băn khoăn nhất là phương tiện kết nối với các phương tiện khác chưa có, hoặc có nhưng không thuận tiện.

“Tôi thấy ga đường sắt chưa có điểm gửi phương tiện cá nhân. Nếu đi xe máy đến gửi để lên tàu đi vào phía trong mà phải đi tìm nơi gửi xe thì sẽ rất phức tạp. Hơn nữa, không chỉ vào đến Cát Linh là đến được điểm làm việc, có khi phải đi xe ôm, taxi đến nơi làm việc nữa thì chi phí cao hơn đi xe máy, sẽ không chấp nhận được...”, anh Thành Nam ở Thanh Xuân Trung băn khoăn.

Băn khoăn của anh Nam cũng là băn khoăn của hầu hết những người dân Hà Nội đang lưỡng lự có nhu cầu đi lại. Với họ đang nửa muốn đi tàu đô thị, nửa băn khoăn lo lắng khi đường sắt đô thị đang thiếu nhiều phương tiện kết nối. Đường sắt Cát Linh-Hà Đông chỉ có thể phát triển được khi có đủ phương án kết nối tối ưu, còn không sẽ giống như “ngôi sao cô đơn” chưa kịp lóe sáng đã vụt tắt./.